航空救生设备不该成为摆设

坐过飞机的人都知道，飞机起飞前，机长要把飞机及飞机运行的基本情况向乘客作一简要介绍，“空姐们”会向乘客示范在发生意外时如何使用每位乘客上方的氧气罩、座位下的救生衣，告诉大家如何利用紧急出口和救急滑梯。而且飞行员和乘务员都必须在进行过紧急情况处理严格训练合格后才能上岗。令人遗憾的是，这些救生设备在屡屡发生的空难中几乎全未派上用场，成了一种摆设。不少飞行员在紧急情况出现时处置不当。

埃及航空公司一些工程师和飞行员告诉记者，最近世界上坠毁的飞机基本上都有先进的安全着陆设备，有发生意外时保证飞机安全着陆或迫降的双保险设计。如果一个发动机发生故障，另一个发动机可以保证飞机继续飞行和安全着陆。如果发动机着火，旁边的两个灭火装置中的一个会立即启动扑灭火，一旦扑救无效，另一个会马上接替。遇紧急情况，大部分飞机都可以在水面上迫降，乘客有6个小时的逃生机会。关键是飞行员要临危不惧，处理得当。如果飞机在空中发生爆炸，或飞行员没有控制住飞机使飞机像“砖块”一样砸落地面，那么乘客生还的可能性就几乎不存在了。完全不像一些人想象的那样，飞机坠落海上损失会比坠落陆上要小，飞机坠落海上的损失要比坠落陆上大10倍。

一些专家说，80％左右的坠机事故都与飞行员不能百分之百地处理得当有或大或小的关系。因为飞机上的仪器都是比较先进的，飞行员可以通过仪表迅速知道飞机哪一部分出现了问题，应该如何处置。乘客选择飞机种类的作法是不可取的，因为每一种机型，无论多么先进，理论上都有出现故障的可能。但一些老旧型号和使用期限很长的飞机应及时淘汰。人们也不应该谈机色变，因为飞机出事的概率与汽车等相比还是比较低的。